EZ10
AGV A.I.
 
無人駕駛巴士將台灣載向智能交通的未來?
Taipei, Taiwan, 28, Sep, 2017
 
台北正在市中心的六車道幹線信義路上對一種小型自動行駛汽車進行夜間測試。
 
台灣台北——最近的一個夏日裡,一輛亮色班車在當地一個大學校園的榕樹下駛過,發出幾乎聽不見的嗡鳴。

這輛電動車的時速不超過6英里。車內只能坐12名乘客。但它是自動行駛的,讓人們開始期盼,台北能在一年內實現自動化公共交通。

「想到有一天可以坐著無人駕駛汽車穿行在這座城市裡,感覺很激動,」和八歲兒子瑞申(Ruey-Shen)一起搭車的安珀·陳(Amber Chen)說。

巴士測試的部分目的是證明,在市內擁擠的街道上運用這項技術是安全的,同時也是在收集數據,以改進操控它的人工智慧。作為亞洲最早有這方面行動的地方之一,台灣可以藉此確立在自動化公共交通上的領先地位,不出意外的話,還將成為無人駕駛車輛生產的先行者。

這種名為EZ10的車型在國立台灣大學校園內的測試是從五月開始的,到目前為止一切順利。

但是以低速在封閉車道內測試,很難說明巴士在城市交通中會有怎樣的表現。下一步需要在高峰期上路測試,項目的投資人們想儘快看到結果。

現在有一個障礙:儘管台北市政府及其市長柯文哲對項目十分支持,但市政府資訊局局長李維斌說,中央政府對巴士測試只是默許。

「其他地方不會因為你磕磕絆絆就停下來等你,」他說。

負責此次測試的台灣公司喜門史塔雷克(7StarLake)的總經理丁彥允(Martin Ting)在接受採訪時說,EZ10適用於三個場景:封閉校區,固定短途路線以及城市公車路線。

台灣有很多這樣的地方,這裡有2350萬人口,擁有逾150所高等院校,100座以上的產業園區和15座主題公園——還有高度城市化的西、北海岸。八月,EZ10在台北市中心的六車道幹線信義路上進行短途的夜間測試。

「我們最終的目標是,整個信義幹線的公車可以無人化,」柯文哲市長在測試項目啟動時對當地媒體說。

EZ10是由法國EasyMile公司開發的。它會通過GPS和八個雷射傳感器在既定路線上行駛。前後攝像頭用來探測和規避障礙物。每輛售價55萬美元,包含進口稅,是有人駕駛且比它更大的巴士的將近兩倍。

丁彥允說他打算明年再進口三輛,到2018年底前開始用EasyMile的授權生產,希望一半的零部件能由台灣廠商供應。這就意味著可以去掉45%的進口稅,每輛車省下約20萬美元。
 
12座的EZ10由法國EasyMile公司生產,它利用GPS、雷射傳感器、攝像頭和人工智慧來導航。
 
然後,他說,EasyMile可以好好考慮一下亞洲其他市場。

「開始供應台灣市場後,我們還會賣到日本、澳洲、中國和南亞,」他說。「澳洲已經需要100輛,日本在2020年奧運會前也有很大的需求。」

按照國際自動機工程師協會(S.A.E. International)的標準,時速最高可達25英里的EZ10已經實現了「四級」自動化,也就是行車路線由人設定,但沒有人操控方向盤,可以自行規避障礙物。特斯拉(Tesla)的自動駕駛系統被認為是二級,不過其公司首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)今年說,公司再用兩年時間可以達到五級,也就是完全自動化。

但是無論車輛可以達到幾級,城市都需要更新其基礎設施。例如紅綠燈需要有指引自動化車輛的專門信號。

還有就是打造三維地圖,以及用於探測和導航的計算能力的問題。在台北這樣複雜的城市環境中,必須考慮到高大建築物可能會干擾GPS信號的情況。

「你需要繪製精確度高達99.999%的地圖,這並不容易,」丁彥允說。「需要時間和金錢。」

他還指出,處理所有這些數據將需要雲計算和高速無線網路連接。

但撇開技術障礙不談,台灣的立法委員們有比自動行駛汽車更重要的事項要處理,其中包括一個充滿爭議的基礎設施一攬子計劃。此外,在政治上,很多人就連接受實驗系統的時候也很慎重,因為知道任何一場意外都可能破壞長期計劃。不過,蔡英文總統領導下的政府一直致力於在全台灣推行打造「智慧城市」的政策,自動行駛汽車之類的科技正是題中應有之義。
 
 
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