「即使自駕車技術做得再好，大家不接受使用情境也沒有用。」7Starlake總經理丁彥允，今天在第三屆《Hit AI & Blockchain》人工智慧暨區塊鏈產業高峰會中表示。

丁彥允認為，未來自駕車在五到十年內會走的方向將有3個重點，分別是成本下降、基礎建設跟上、完善生態系。

現在自駕車成本很高，一台動不動都要三、四十萬美金，這樣絕對無法達到大量普及化。若是成本一直下不去，車輛就無法普及，進而無法蒐集到更多的出行數據。

所以要讓自駕車成本下降的關鍵，在於半導體。因為半導體要隨著製程不斷微縮，使感測器微型化，進而讓成本變得更低。當成本降到一個程度時，市場自然就會快速普及。

丁彥允預測，個人型自駕車Level 3、公共運輸載具Level 4是最有可能在未來上路的。但自駕車能大量上路的前提在於基礎建設的完善，像是在高速公路上是否有一條個人自駕車專用道、公共運輸載具是否數據資料齊備等，若沒有一定的成熟度，自駕車要普及恐怕是遙遙無期。

除了成本、基礎建設之外，最重要的就是完善生態系。

丁彥允舉例，日本為了活絡人口不斷凋零的小鎮，以「地方創生」的方式，在醫療院區使用自駕車；歐洲許多國家較強調永續型智慧社區，把自駕車當作領頭羊，啟動社區再造。

若自駕車成本下降、基礎建設與生態系也逐步完善，相信智慧城市、智慧交通的時代，將會全面到來。

立法院在2018年11月30日，三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」，賦予各界可以在實際場域進行無人載具科技、服務及營運模式的創新實驗，也宣告台灣步入無人車時代。

自從7Starlake引進自駕小巴，並陸續完成在高雄駁二特區進行封閉道路式接駁試乘、台北市無人小巴夜間實驗計畫、都市道路環境試驗等創舉後，自動駕駛在台灣各城市上路已不再是夢想。

7Starlake總經理丁彥允在參加《Hit AI》人工智慧產業首屆高峰會時曾表示，自駕巴士能發展更便利的搭乘體驗，智慧交通系統將改變未來的城市！

所以自駕小巴EZ10除了能搭乘、接送、自動駕駛之外，還會透過邊行駛邊蒐集大數據資料，做出使用者分析。7Starlake更是持續專注於研究智慧支付、智慧新零售，並長期進行人流、車流、乘客行為分析，希望能透過數據、運算力與演算法，找出最適合台灣的長期落地營運模式。

台灣政府這兩年來，積極輔助及推廣自動駕駛發展，包括台南沙崙智慧綠能科學城、桃園虎頭山創新園區，都為無人車打造封閉實驗場域，讓許多想要研發小型自駕車的新創業者，有安全的地方可以做道路測試。

不過面對越來越多地方政府想要建設自駕車測試場域，丁彥允建議，政府如果下定決心要扶持自動駕駛產業發展，就千萬不要有葡式蛋塔的心態，以免導致這股創新之火熄滅。 

根據丁彥允多年的觀察，雙北、高雄、台中等交通運輸相當先進的城市，確實很難在三到四年內，說服大家接受自動駕駛運具。所以他認為，自動駕駛在偏鄉接駁反而有相當大的發展潛力，像是做一些觀光景點的接駁，除了酷炫吸睛，也節省人力成本，甚至能帶動城市軸線的延伸，打造出雙贏的局面。